【EV视界报道】全球新能源乘用车4月销量刚刚出炉，39.2万辆的成绩虽然不敌3月超过53.1万辆的历史记录，但仍比去年同期大幅增长了249%，其中纯电动车型销量年增235%，达到约25.1万辆，由此预计今年全年销量有望升至500万辆。
今年前4个月，全球新能源乘用车市场份额为5.7%，高于去年同期的4%，预计今年年底将持续增长到两位数，创造新的里程碑。
4月份，中国的五菱宏光MINIEV在1月夺冠之后再次重回榜首，扛起“中国K-Car”的大旗，现在大家把它称为神车，一点都不夸张，今年1-4月累计销量已经突破12万辆。
为进一步扩大市场，五菱宏光MINIEV迎来产品力升级，马卡龙版4月正式上市，售价为3.76万-4.36万元，作为高配车型加入车系中，主驾驶安全气囊、倒车影像、车载蓝牙等配置增添了面向更高端消费者的吸引力。据五菱官方数据，虽然马卡龙版的起售价较普通版本高约30%，但市场认可度很高，预定上线14天，订单就突破3.6万辆。
特斯拉两款主力车型退居第二和第三位，但是排名却发生了变化，Model Y首次击败Model 3登上亚军宝座，标志着Model Y的常胜时代已经已经到来，提升产能是最迫切的事。特斯拉曾对外喊话，2022年Model Y将成为SUV市场的领导者，甚至夸口会拿下世界第一宝座。
和3月的创纪录表现相比，4月特斯拉的销量确实明显下滑，上海超级工厂停工两周进行产线升级，产能和交付受到一定程度影响。另一方面，每个季度的首月，通常是特斯拉的交付低谷期，实际上特斯拉第二季度的车辆配额已经全部卖光，就算想卖也没车可交，市场对特斯拉的需求依然保持着很高的热度。
大众ID.4势如破竹，从3月的第七名跃升至第四名，与ID.3一起包揽前五。在欧洲市场，无车可交的特斯拉Model 3已经让出冠军宝座，由ID.4取而代之，共卖出7565 辆，成为4月欧洲最热卖电动车，大众ID.3以5941辆排名第二，德国消费者对于ID系列支持度相当高。
大众汽车是最积极投入电动车的德国汽车制造商，目标是2025年前每年至少卖出100万辆电动车。ID.4是大众MEB模块化纯电平台的第二款作品，对大众汽车来说扮演着相当重要的角色，将助其扩大电动车销售规模。 2021年交付计划中，大众ID.4将有三分之二供应给欧洲当地，其余三分之一则是中国和美国市场。大众乘用车销售董事Klaus Zellmer曾表示，希望今年在全球能提供超过10万辆ID.4，目前新车订单已超1.7万个。同时德国、中国已经开始批量生产之外，美国与德国Emden产线则预计在2022年加入。
在前十名的榜单中，还出现了一张新面孔，那就是中国造车新势力理想汽车的增程电动车理想ONE，交付5539辆，排名升至第七位，相比2020年4月增长了111.3%。与排在第六位的比亚迪汉EV仅相差约200辆。
丰田普锐斯PHEV归功于4月销售4715辆的成绩，3年多以来重返前20名榜单，这个结果多少令人有点意外。而丰田RAV4 PHEV也取得历史最好成绩，销量达到3996辆。
从全球各大品牌旗下新能源车的总销量看，特斯拉4款产品的总交付量达到31268辆，但是生猛的上汽通用五菱这个月已经缩小了与其之间的差距，销量达到30146辆。
凭借ID.3和ID.4的良好表现，大众汽车超越宝马攀升至第三名，排名第一的特斯拉与排名第三的大众汽车之间差距也不大，只有1874辆。
宝马同时还被正在恢复强势的比亚迪超越，崛起的梅赛德斯奔驰也紧随其后，宝马电动车的市场份额正在被渐渐侵蚀。
标致汽车进入前10名，Aion Y的上市也促使广汽集团的名次进一步上升。
